这一趋势凸显了行业运营成本的增加
Posted: Wed Feb 12, 2025 4:34 am
从价格到价值。物流和运输公司已经转变了战略以保持竞争力。我们的结果表明，“混合：满足所有人的需要”仍然是该行业的主要焦点，反映了对平衡、多元化战略的偏好（图 7）。
结果还显示，从 2016 年到 2023 年，“成本领先”呈下降趋势。，以及人们认识到单纯的价格竞争并不是可持续的竞争优势来源。
这种转变，加上“产品/市场创新”的兴起和对“客户服务”的持续重视，表明战略将从基于价格的竞争转向基于客户服务和基于价值的差异化。
技术浪潮。随着技术的快速发展，物流和运输业务面临着先进创新工具的浪潮。我们的结果表明，采用现代技术不再是一种选择，而是一种战略要务。
超过 82% 的参与者（34.5%“有点同意”+47.8%“非常同意”）认为使用现代技术是市场竞争的战略必需品。超过 75% 的参与者（“有点同意”+“非常同意”相结合）认为不采用现代技术会导致他们失去客户，而超过 74% 的参与者认为采用现代技术对于提高盈利能力至关重要（图 8）。
在选择采用哪种技术时，公司会选择那些能够立即提高效率和节省成本的技术，同时谨慎采用新兴技术或需要进行重大运营变革的技术。
例如，与货运预测、路线优化、安全和后台自动化相关的技术是最常见的应用，而仓库自动化和自动驾驶汽车则最不常见。
物流与运输巨头（收入超过 30 亿美元的公司）表示，所有技术的实施和使用率都有所提高，大多数都达到了两位数。
采用能带来即时效益的技术是一种谨慎的做法。然而，企业应密切关注日 埃及电话号码数据 趋成熟的新兴技术，并警惕潜在的漏洞和风险，例如网络攻击、双重经纪和装载板诈骗。
不断变化的环境中的绩效和支出
尽管在动态和动荡的环境中运营，物流和运输组织仍表现出韧性并继续交付。结果表明，公司盈利能力已从 2021 年的平均评级 3.59 提高到 2023 年的 3.71，收入增长率从 2021 年的 3.57 提高到 2023 年的 3.75。
竞争地位在过去两年中一直保持在 3.7 的水平，而客户满意度在 2023 年有所提高。只有资产回报率略有下降趋势，从 2021 年的 3.72 下降至 2023 年的 3.6。这表明公司总体趋势是优先考虑客户满意度和收入增长，而不是资产优化。
我们的调查结果还突出了货运支出的趋势。与 2020 年（我们上次提出这个问题时）相比，通过私人车队、整车 (TL)、专用车辆和零担 (LTL) 运输货物所花费的货运费用百分比总体有所增加。（图 10）
铁路、小包裹和包裹的货运支出百分比均有所下降。当我们将关注点缩小到物流和运输巨头（收入超过 30 亿美元）时，我们发现私人车队、TL 和专用车队的趋势类似，但铁路支出更多，而 LTL 支出更少。
结果还显示，从 2016 年到 2023 年，“成本领先”呈下降趋势。，以及人们认识到单纯的价格竞争并不是可持续的竞争优势来源。
这种转变，加上“产品/市场创新”的兴起和对“客户服务”的持续重视，表明战略将从基于价格的竞争转向基于客户服务和基于价值的差异化。
技术浪潮。随着技术的快速发展，物流和运输业务面临着先进创新工具的浪潮。我们的结果表明，采用现代技术不再是一种选择，而是一种战略要务。
超过 82% 的参与者（34.5%“有点同意”+47.8%“非常同意”）认为使用现代技术是市场竞争的战略必需品。超过 75% 的参与者（“有点同意”+“非常同意”相结合）认为不采用现代技术会导致他们失去客户，而超过 74% 的参与者认为采用现代技术对于提高盈利能力至关重要（图 8）。
在选择采用哪种技术时，公司会选择那些能够立即提高效率和节省成本的技术，同时谨慎采用新兴技术或需要进行重大运营变革的技术。
例如，与货运预测、路线优化、安全和后台自动化相关的技术是最常见的应用，而仓库自动化和自动驾驶汽车则最不常见。
物流与运输巨头（收入超过 30 亿美元的公司）表示，所有技术的实施和使用率都有所提高，大多数都达到了两位数。
采用能带来即时效益的技术是一种谨慎的做法。然而，企业应密切关注日 埃及电话号码数据 趋成熟的新兴技术，并警惕潜在的漏洞和风险，例如网络攻击、双重经纪和装载板诈骗。
不断变化的环境中的绩效和支出
尽管在动态和动荡的环境中运营，物流和运输组织仍表现出韧性并继续交付。结果表明，公司盈利能力已从 2021 年的平均评级 3.59 提高到 2023 年的 3.71，收入增长率从 2021 年的 3.57 提高到 2023 年的 3.75。
竞争地位在过去两年中一直保持在 3.7 的水平，而客户满意度在 2023 年有所提高。只有资产回报率略有下降趋势，从 2021 年的 3.72 下降至 2023 年的 3.6。这表明公司总体趋势是优先考虑客户满意度和收入增长，而不是资产优化。
我们的调查结果还突出了货运支出的趋势。与 2020 年（我们上次提出这个问题时）相比，通过私人车队、整车 (TL)、专用车辆和零担 (LTL) 运输货物所花费的货运费用百分比总体有所增加。（图 10）
铁路、小包裹和包裹的货运支出百分比均有所下降。当我们将关注点缩小到物流和运输巨头（收入超过 30 亿美元）时，我们发现私人车队、TL 和专用车队的趋势类似，但铁路支出更多，而 LTL 支出更少。